Bandi regionali per i veicoli commerciali 2026: come orientarsi (e perché spesso convengono)

Quando si cercano incentivi per i veicoli commerciali, l’attenzione va alle misure nazionali: Ecobonus, bonus PNRR, DPCM Automotive. Ma c’è un canale parallelo che molte PMI sottovalutano e che, per chi ha sede nella regione giusta, può essere più generoso del nazionale: i bandi regionali per il rinnovo dei mezzi aziendali, a fondo perduto e legati alla rottamazione dei veicoli più inquinanti.

Li promuovono le Regioni, nei casi letti qui con fondi statali destinati alla qualità dell’aria, e seguono una logica diversa da quella nazionale: dotazioni più piccole, finestre temporali precise, requisito della sede in regione. Questo articolo mette in fila i quattro bandi di cui abbiamo letto i testi (Lombardia, Piemonte, Lazio e Veneto) con il loro stato al 3 novembre 2026, e spiega cosa verificare prima di contarci.

A che punto sono i bandi al 3 novembre 2026

N1 sono i furgoni fino a 3,5 tonnellate, N2 i camion fino a 12, N3 quelli più pesanti; M2 i minibus. Fra questi quattro bandi, chi cerca un contributo per un autocarro oltre le 3,5 tonnellate ne ha tre: Piemonte e Lazio subito, Lombardia da marzo.

Lombardia: la linea 2027 apre il 2 marzo

Il bando Rinnova Veicoli ha due linee. Quella del 2026, con 2,97 milioni, si è aperta il 3 giugno e si è chiusa il 1° luglio: entro il 30 giugno, cioè nella prima finestra mensile, erano arrivate 383 domande per 2,98 milioni, più della dotazione. La linea 2027 apre il 2 marzo 2027 alle 10. In origine aveva 970.000 euro; la delibera di Giunta 6954 del 19 ottobre 2026 le aggiunge 3.467.280,60 euro, per un totale di circa 4,44 milioni, una volta e mezza la linea che si è esaurita in meno di quattro settimane.

Le domande si presentano sulla piattaforma ReStart, in finestre mensili e in ordine di invio, con un’eccezione: nella finestra in cui i fondi si esauriscono le domande vengono ammesse per sorteggio. La data di chiusura è incerta: il bando attuativo dice 30 settembre 2027, la pagina della Regione 31 agosto. Visto com’è andata nel 2026, conta entrare nella finestra di marzo.

Le regole principali:

• si radia per demolizione un veicolo a benzina o a gas fino a Euro 3 o diesel fino a Euro 5, intestato all’impresa da più di 12 mesi, e un diesel Euro 5 si può anche esportare;
• il mezzo nuovo va immatricolato per la prima volta in Italia, quindi i km 0 sono esclusi;
• il noleggio non è ammesso; il leasing finanziario sì, se il contratto obbliga al riscatto e il maxi-canone iniziale è almeno pari al contributo, cioè 30.000 euro per un N3 elettrico;
• il bando vale per il trasporto in conto proprio e in conto terzi;
• al massimo quattro domande per impresa sulle due linee, una per veicolo radiato; la sede operativa in Lombardia deve esserci al più tardi quando il contributo viene pagato, e l’aiuto è in de minimis.

Il contributo è un importo fisso per veicolo, e i mezzi a gas, ibridi, a benzina o a gasolio devono essere Euro 6E / VI:

Piemonte: aperto fino al 30 aprile 2027, anche a noleggio

Il bando Rinnovo delle flotte delle imprese piemontesi è aperto dal 2025 ed è stato prorogato fino al 30 aprile 2027, salvo esaurimento delle risorse. Sull’ora le fonti non coincidono: la determinazione di proroga 257 del 17 aprile 2026 dice le 12, il bando ripubblicato e il portale regionale le 16. Ha 13,96 milioni di fondi statali divisi su tre linee. Sulle pagine ufficiali non c’è un contatore di quanto resta; nella stessa determinazione, ad aprile 2026, la Regione scriveva che le domande erano state meno del previsto e le risorse non ancora tutte assegnate.

• Acquisto (5,5 milioni): 30% del prezzo per elettrico e idrogeno, 20% per benzina, ibrido benzina, metano e GPL, 15% per il diesel Euro 6/VI-E. Il diesel vale però solo per N2, N3 e M2: per gli N1 comprati il bando lo esclude in ogni forma, anche se la scheda della Regione non lo dice. Anche l’allestimento riceve un contributo, dal 20 al 30%. Oltre ai mezzi nuovi sono ammessi i km 0 e gli usati fino a 100.000 km, almeno Euro 6/VI-D.
• Noleggio a lungo termine o leasing, finanziario od operativo, di almeno 36 mesi (8 milioni): 30% del canone dei primi 36 mesi per l’elettrico, 25% per benzina, ibrido e gas, 15% per il diesel. Qui il diesel è ammesso anche sugli N1.
• Conversione di un diesel da Euro 3 in su a trazione elettrica o a gas (460.000 euro): fino al 30% del costo.

Si rottama un diesel fino a Euro 5, un benzina fino a Euro 2 o un mezzo a GPL o metano Euro 0 o 1. Ogni impresa può chiedere fino a dieci contributi per linea, una domanda per veicolo, e serve un’unità locale operativa in Piemonte. Chi ottiene il contributo si impegna per tre anni a iscrivere a MOVE IN, il servizio regionale che monitora i chilometri percorsi nei comuni con limitazioni del traffico, i mezzi soggetti ai divieti che circolano in quei comuni. Per chi prende un elettrico o un ibrido plug-in ci sono anche fino a 2.000 euro per una stazione di ricarica, una volta sola per impresa.

Lazio: fino al 31 dicembre 2026, in sei comuni

L’avviso gestito da Lazio Innova vale per le imprese, di qualsiasi dimensione, con una sede operativa a Roma Capitale, Fiumicino, Guidonia Montecelio, Tivoli, Marino o Monterotondo, i comuni con le limitazioni del piano regionale per la qualità dell’aria. I 9,7 milioni sono divisi per comune: 5,82 a Roma, 970.000 euro ciascuno a Fiumicino, Guidonia Montecelio e Tivoli, 485.000 ciascuno a Marino e a Monterotondo. Le domande vanno su GeCoWEB Plus, una per impresa e in ordine di arrivo, fino alle 17 del 31 dicembre 2026: la determinazione G04122 del 30 marzo ha prorogato la scadenza, che era il 31 marzo, e ha portato da due a cinque i veicoli per impresa.

Il contributo è fisso: 7.000 euro per un N1 elettrico e 10.000 per un N2 elettrico; 3.500 e 5.000 euro per un Euro 6 ibrido, ibrido plug-in, a GPL o a metano. Diesel e benzina non sono ammessi fra i mezzi nuovi. Si radia per demolizione un N1 o N2 diesel fino a Euro 4 o a benzina fino a Euro 2, intestato all’impresa da almeno 12 mesi; un diesel Euro 4 si può anche esportare.

Conta l’ordine dei passi. Alla domanda va allegato il preventivo di un concessionario autorizzato, e il veicolo nuovo deve essere intestato all’impresa dopo la data della domanda, quindi un mezzo già immatricolato, km 0 compresi, non entra. Entro 60 giorni dall’atto di impegno che segue la concessione va inviato il contratto d’acquisto vincolante; poi ci sono nove mesi dalla concessione, prorogabili di sei per ritardi di consegna, per completare l’acquisto, radiare il vecchio mezzo e chiedere l’erogazione. Il noleggio non è ammesso, il leasing finanziario sì.

Veneto: domande chiuse, fase 2 fino al 15 luglio 2027

Il bando Veicoli aziendali 2026, da 5 milioni, aveva una sola finestra per le domande, dal 27 maggio al 7 ottobre 2026 dopo la proroga decisa con il decreto regionale 16998 del 7 agosto. Le domande vengono messe in graduatoria con un punteggio che premia i mezzi radiati più inquinanti, le microimprese e le sedi nei comuni con ordinanze per la qualità dell’aria. La graduatoria va approvata entro il 24 novembre 2026. Chi ci entra ha tempo fino alle 12 del 15 luglio 2027 per caricare su ReStart i documenti dell’acquisto o del noleggio e della rottamazione (la pagina della Regione sulle modalità di attuazione riporta ancora il 20 ottobre e il 10 giugno, le date prima della proroga). Entrare in graduatoria non garantisce il contributo: si compra e si rottama prima, e i contributi vengono pagati in ordine di graduatoria finché ci sono fondi. Chi non ha fatto domanda entro il 7 ottobre non può più partecipare.

Il bando copre solo M1 e N1 fino a 3,5 tonnellate, Euro 6D o superiori, diesel compreso, su due linee da 2,5 milioni: acquisto, anche a km 0, e noleggio o leasing di almeno 36 mesi. Il contributo base è il 30% del prezzo, o del canone dei primi tre anni, per elettrico e idrogeno, il 20% per ibrido, benzina, bifuel e metano e il 15% per il diesel. Si moltiplica per un coefficiente da 0,9 a 1,3 che dipende dalla dimensione d’impresa e dal mezzo radiato, fino a 20.000 euro per veicolo. Con noleggio e leasing, però, il contributo non può superare l’anticipo o il maxi-canone e le rate già pagate quando si caricano i documenti. Servono sede legale e operativa in Veneto.

Cosa hanno in comune i quattro bandi

Cambiano molto da regione a regione, ma su alcuni punti si somigliano:

• Beneficiari: in Lombardia, Piemonte e Veneto micro, piccole e medie imprese secondo la definizione europea (in Lombardia anche imprese sociali ed enti del terzo settore); il Lazio non pone limiti di dimensione. Il Veneto chiede sede legale e operativa in regione, Lombardia e Piemonte la sola sede operativa, il Lazio una sede operativa in uno dei sei comuni.
• Rottamazione: tutti e quattro pagano un mezzo (nuovo, a km 0 in Piemonte e in Veneto, usato in Piemonte) a fronte di uno vecchio radiato. Le eccezioni sono la conversione piemontese, che trasforma il mezzo che già si ha, e in Lombardia le e-cargo bike e i motoveicoli elettrici leggeri, con un contributo ridotto.
• Fondo perduto: a differenza della Nuova Sabatini, che agisce sul finanziamento, il bando regionale abbatte il prezzo o il canone, in percentuale (Piemonte e Veneto) o con un importo fisso per veicolo (Lombardia e Lazio).
• Regime de minimis: tutti e quattro sono concessi in de minimis (Reg. UE 2023/2831), quindi consumano il plafond di 300.000 euro in tre anni dell’impresa unica, che comprende le società collegate.
• Tempi: Lombardia, Piemonte e Lazio procedono a sportello, in ordine di invio (in Lombardia con il sorteggio nella finestra in cui finiscono i fondi), mentre il Veneto ha fatto una graduatoria a punteggio. In tutti i casi la finestra ha date precise e i fondi possono finire prima.
• Vincolo di tre anni: il mezzo agevolato non si vende per tre anni, che decorrono dall’erogazione in Lombardia e nel Lazio, dalla concessione in Piemonte e dall’intestazione in Veneto; nel noleggio il contratto deve durare almeno 36 mesi. Pesa su chi ruota la flotta in fretta.

Dove cercarli (e quando)

I bandi regionali non hanno un portale unico nazionale, e per questo sfuggono a molte imprese. I canali da presidiare:

• il sito della tua regione (sezioni “bandi”, “ambiente”, “attività produttive”);
• Unioncamere regionale e le camere di commercio, che in Lombardia, Veneto e Piemonte gestiscono il bando per conto della Regione (nel Lazio lo fa Lazio Innova, la società regionale);
• gli sportelli e i consulenti di finanza agevolata del territorio, che monitorano le aperture.

Il punto critico è il tempismo. Nel 2026 la linea lombarda si è esaurita nella prima finestra mensile, quindi lì conta entrare nella finestra di apertura; in Piemonte e nel Lazio conta l’ordine di invio. Sapere in anticipo quali mezzi vuoi sostituire, e avere pronti i documenti di quelli da radiare, permette di presentare domanda subito invece che a fondi esauriti.

Cosa verificare prima di contarci

Sei controlli prima di costruire un piano di rinnovo su un bando regionale:

1. Sede ammissibile: la tua sede legale o operativa rientra nei requisiti territoriali del bando? Nel Lazio conta il comune.
2. Veicoli ammessi: il bando copre la categoria e l’alimentazione che ti interessano? Lombardia e Piemonte arrivano agli N3, il Lazio agli N2, il Veneto si ferma agli N1. Il diesel nuovo è escluso nel Lazio e, per gli N1 comprati, in Piemonte.
3. Rottamazione: hai un mezzo radiabile con i requisiti richiesti? Contano categoria, classe Euro e da quanto è intestato all’impresa: 12 mesi in Lombardia e nel Lazio, in Piemonte almeno 12 mesi alla data del 27 febbraio 2025.
4. Acquisto, leasing o noleggio: Piemonte e Veneto finanziano anche il canone di noleggio, Lombardia e Lazio ammettono il leasing finanziario ma non il noleggio.
5. Ordine dei passi: nel Lazio il mezzo va intestato dopo la domanda. In Lombardia il bando chiede acquisto e radiazione dopo il 13 aprile 2026, e i criteri della delibera 5989 vogliono la domanda prima che l’acquisto sia perfezionato: meglio non firmare prima di aver presentato la domanda. In Piemonte acquisto e immatricolazione devono essere successivi al 27 febbraio 2025.
6. Cumulo: Lombardia e Veneto escludono il cumulo con altri aiuti pubblici sugli stessi costi, il Piemonte lo ammette fino alla spesa rendicontata, il Lazio entro il de minimis e i vincoli dell’altra misura. Il resto è nella guida al cumulo e al de minimis.

⚠️ I bandi regionali cambiano spesso: dotazioni, percentuali, finestre e requisiti vanno verificati sul sito ufficiale al momento della domanda. Lo stato descritto qui è quello del 3 novembre 2026, letto sui testi dei bandi e delle delibere elencati in fondo, e non sostituisce il testo del bando.

Come incastrare il regionale nel quadro complessivo

Il bando regionale è un pezzo del quadro. La sequenza utile:

1. Capisci a quale misura nazionale puoi accedere (Ecobonus commerciali, la cui tranche 2026 si è già esaurita, con la prossima nel 2027; PNRR microimprese ormai chiuso; Nuova Sabatini). Il modo più rapido è lo strumento gratuito: verifica quale misura nazionale ti spetta in 5 domande, prima di andare a cercare il bando della tua regione. Per il quadro esteso c’è la guida agli incentivi veicoli commerciali 2026.
2. Verifica il bando regionale della tua regione e le sue regole di cumulo con il nazionale.
3. Valuta la leva del finanziamento con la Nuova Sabatini.
4. Decidi quali mezzi rinnovare sul costo totale di possesso, non sulla somma dei contributi: quali dati guardare lo spiega l’analisi sul rinnovo della flotta con gli incentivi. I bandi regionali pagano la sostituzione uno a uno, un mezzo per ogni mezzo radiato, quindi prima di radiarne quattro per comprarne quattro conviene chiedersi se i giri ne richiedono davvero quattro. Il test Il tuo giro è ottimizzabile? in 8 domande dice se una pianificazione migliore cambierebbe davvero i tuoi numeri, con un punteggio su complessità del problema, margine di processo e prontezza dei dati.

Il punto chiave

I bandi regionali sono il canale di finanza agevolata più trascurato per il rinnovo dei veicoli commerciali, eppure per le imprese con sede nella regione giusta possono valere quanto o più del nazionale: in Lombardia un camion N3 elettrico prende 30.000 euro, in Piemonte il contributo arriva al 30% del prezzo. Il limite sta nell’accesso: finestre brevi, fondi limitati, nessun portale unico. Per i prossimi mesi le date da segnare sono il 31 dicembre per il Lazio, il 2 marzo per la Lombardia e il 30 aprile per il Piemonte.

Per arrivare preparato a qualunque bando (nazionale o regionale), la parte che conta è sempre la stessa: sapere quali mezzi sostituire e con cosa. È una decisione che si prende sui dati di flotta e sul costo totale di possesso. Quei dati li raccoglie ogni giorno una piattaforma di gestione flotta con GPS. La guida pratica scaricabile raccoglie i passaggi e i documenti da preparare.

Domande frequenti