Fra il 16 gennaio 2019 e il 13 marzo 2024 i titolari della carta di qualificazione del conducente per il trasporto merci, la CQC, sono scesi in Italia da 1.177.077 a 767.948. È un calo di 409.129 carte, il 35%, ed è il numero che di solito apre ogni discorso sulla carenza di autisti, insieme all’età: un titolare su tre ha più di 55 anni.
Letti per età, gli stessi dati dicono un’altra cosa. Il 63% delle carte perse apparteneva a chi nel 2019 aveva fra 30 e 54 anni, circa 256.000 persone al netto di chi è entrato a quell’età. Chi aveva più di 55 anni ne ha perse 189.000. Il grosso dell’emorragia sta a metà carriera, fra chi dalla pensione è ancora lontano.
Il dibattito pubblico guarda soprattutto all’altra estremità, con l’idea di portare a 70 anni l’età massima di guida dei mezzi pesanti nel nuovo Codice della strada. Questo studio fa tre conti con fonti pubbliche: quanti titolari di CQC escono per età entro il 2029 e il 2034, quanti ne restano in tre scenari, e quanti nuovi patentati C entrano ogni anno, ufficio della Motorizzazione per ufficio. Ogni numero ha la sua fonte, citata in fondo.
Da dove vengono i numeri
La CQC è la qualifica professionale che serve, oltre alla patente C o CE, per guidare un camion per lavoro. Si rinnova ogni cinque anni con un corso di formazione periodica. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti non la pubblica fra i suoi dati aperti, ma ha estratto due volte i titolari per classe d’età quinquennale, il 16 gennaio 2019 e il 13 marzo 2024, per Uomini e Trasporti. La tabella completa sta nel rapporto della CGIA di Mestre del 10 agosto 2024, e le classi sommano esattamente ai totali dichiarati.
Una CQC valida non è un autista al lavoro. C’è chi la tiene senza guidare e chi guida un furgone che non la richiede. Ma è l’unico conteggio ufficiale delle persone che possono guidare un camion per mestiere, ed è aggiornato al 2024.
Generazione per generazione: chi resta dopo cinque anni
Fra le due estrazioni passano cinque anni e due mesi. Chi nel 2019 stava nella classe 40-44 anni, nel 2024 sta nella 45-49. Confrontando le due cifre si vede quanti titolari di quella generazione sono rimasti, al netto di chi ha preso la CQC a quell’età:
| Età nel 2019 | Titolari 2019 | Età nel 2024 | Titolari 2024 | Rimasti dopo cinque anni |
|---|---|---|---|---|
| 30-34 | 65.310 | 35-39 | 62.846 | 96% |
| 35-39 | 120.780 | 40-44 | 93.677 | 78% |
| 40-44 | 192.996 | 45-49 | 134.311 | 70% |
| 45-49 | 230.736 | 50-54 | 152.468 | 66% |
| 50-54 | 236.204 | 55-59 | 146.238 | 62% |
| 55-59 | 185.130 | 60-64 | 89.181 | 48% |
| 60-64 | 96.758 | 65-69 | 20.008 | 21% |
Fonte: elaborazione Optivo sulla tabella MIT pubblicata da CGIA, rilevazioni del 16-01-2019 e del 13-03-2024.
La quota di chi resta scende con regolarità già dai 35 anni: fra chi ne aveva da 40 a 54, dopo cinque anni uno su tre non aveva più la carta. Sotto i 30 anni succede il contrario. Le due classi più giovani del 2019 nel 2024 contano più titolari di prima, perché a quelle età entrano più persone di quante ne escano, e gli under 25 sono cresciuti del 66%. Il saldo dei giovani è di circa 37.000 titolari in più, ed è il motivo per cui le perdite dei due gruppi (256.000 e 189.000) sommano a più delle 409.000 carte perse in tutto.
Che cosa voglia dire per un’azienda perdere un autista di 45 anni lo si misura prima di tutto in ore: quelle che restano scoperte e quelle che i colleghi coprono in straordinario. Quanto vale un’ora di quell’autista lo dice il calcolatore del costo di un’ora di autista, in due minuti e senza registrarti, sulle tabelle ministeriali del 2026.
Quanti escono per età, e quanto pesano i 70 anni
L’età conta, ma su una parte dei titolari più piccola di quanto si legga. Supponendo che dentro ogni classe di cinque anni le età siano distribuite in modo uniforme, dei 767.948 titolari del 2024:
| Soglia | Entro il 2029 | Entro il 2034 |
|---|---|---|
| Compiono 65 anni | 113.735 (14,8%) | 259.973 (33,9%) |
| Compiono 68 anni | 60.226 (7,8%) | 172.230 (22,4%) |
| Compiono 70 anni | 24.554 (3,2%) | 113.735 (14,8%) |
La riga dei 65 anni corrisponde alla cifra che circola di più, un autista su tre: chi oggi ha più di 55 anni compirà 65 anni entro il 2034. La CGIA, contando gli over 50, era arrivata a «un autista su due».
Il limite di età oggi in vigore è più stretto di quanto si dica. L’art. 115, comma 2, del Codice della strada fissa a 65 anni il limite per guidare autotreni e autoarticolati sopra le 20 tonnellate, elevabile anno per anno fino a 68 con una visita medica specialistica annuale. Per un camion singolo il Codice non pone un’età massima, e la tabella del MIT conta 4.546 titolari di CQC oltre i 70 anni.
Lo schema del nuovo Codice della strada, approvato in esame preliminare dal Consiglio dei ministri il 13 ottobre 2026 e ora all’esame del Parlamento (Atto del Governo 448), rinvia età e requisiti fisici agli allegati V.2 e V.3 (art. 173). Nel testo dello schema che abbiamo letto gli allegati non ci sono. Secondo la stampa portano a 70 anni il limite per le categorie C1, C1E, C e CE, con verifiche sanitarie ogni due anni. Finché gli allegati non sono pubblicati non si sa se il tetto varrà per tutti i camion o solo, come oggi, per le combinazioni sopra le 20 tonnellate.
Un ordine di grandezza si può dare comunque. Nel 2024 i titolari di CQC fra 68 e 69 anni erano circa 8.000, l’1% del totale: è il massimo di chi i due anni in più terrebbero al volante oggi, e solo se guidano autotreni. Il dato del 2019-2024 dice anche che, nel passaggio dalla classe 60-64 alla 65-69, resta solo un titolare su cinque: la gran parte lascia prima che il limite dei 68 entri in gioco.
Tre scenari al 2034
Per guardare avanti abbiamo supposto che ogni generazione continui a perdere titolari al ritmo del 2019-2024, per altri cinque e dieci anni. La domanda vera è quanto di quei cinque anni si ripeterà: in mezzo ci sono la pandemia e le proroghe di validità dei documenti, e non sappiamo con quale regola le due estrazioni contino una carta come valida. Per questo i risultati sono tre scenari e non una previsione.
| Scenario | 2029 | 2034 |
|---|---|---|
| Come il 2019-2024, compresa la pandemia | 500.699 | 351.073 |
| A metà carriera se ne perde la metà rispetto al 2019-2024 | 574.498 | 441.840 |
| Nessuno lascia prima dei 55 anni, resta solo l’uscita per età | 648.296 | 548.414 |
Il terzo scenario è il più ottimista possibile su chi lascia a metà carriera, e mostra comunque un calo del 29% in dieci anni: l’età dei titolari di oggi basta da sola a ridurne il numero, anche con i giovani che entrano al ritmo del 2019-2024.
La realtà starà con ogni probabilità fra questi estremi, e non si sa dove. Per questo abbiamo fatto variare insieme tre ipotesi, provando 20.000 combinazioni: quanta parte delle uscite di metà carriera del 2019-2024 si ripete, fra il 30% e il 100%; quanti giovani entrano, fra il 20% in meno e il 50% in più del 2019-2024; quanti restano dopo i 55 anni, fino al 20% in più o in meno. Il risultato centrale per il 2034 è di 438.467 titolari, e in otto combinazioni su dieci il numero sta fra 370.925 e 509.136. Per il 2029 il risultato centrale è 558.983.
Per ognuna delle tre ipotesi abbiamo misurato quanto sposta i titolari del 2034, in due modi: passando dal valore più basso al più alto, e con un cambiamento piccolo, dell’1%. Servono tutte e due, perché la prima misura dipende da quanto è largo l’intervallo che abbiamo scelto e la seconda no.
| Ipotesi | Dal valore più basso al più alto | Per un cambiamento dell’1% | Chi la muove |
|---|---|---|---|
| Uscite a metà carriera | 131.545 titolari | −0,28% | in parte l’impresa, con le condizioni di lavoro |
| Giovani che entrano | 114.928 titolari | +0,43% | in parte l’impresa, pagando la formazione; il resto incentivi e mercato |
| Chi resta dopo i 55 anni | 37.838 titolari | +0,22% | nessuno dei due: età massima, salute, pensioni |
Per un cambiamento piccolo pesano di più i giovani che entrano; sull’intervallo intero pesano di più le uscite a metà carriera. Chi resta dopo i 55 anni, cioè il terreno dell’età massima, è l’ipotesi che pesa meno in tutti e due i modi.
Chi entra: le patenti C, ufficio per ufficio
Le CQC nuove non sono pubblicate per territorio. Lo sono gli esami della patente C: la statistica annuale della Motorizzazione, pubblicata con licenza libera, li riporta per ognuno dei 102 uffici, con idonei e respinti. Gli esami di guida superati sono l’ingresso più vicino alla CQC che si possa leggere provincia per provincia.
| Anno | Esami di guida superati, patente C |
|---|---|
| 2016 | 14.500 |
| 2017 | 13.087 |
| 2018 | 14.071 |
| 2019 | 15.425 |
| 2020 | 11.795 |
| 2021 | 20.255 |
| 2022 | 18.665 |
| 2023 | 20.252 |
| 2024 | 20.147 |
| 2025 | 19.239 |
Fonte: MIT, Statistica delle attività svolte per il conseguimento delle patenti di guida, edizioni 2016-2025.
La media del 2023-2025 è di 19.879 patenti C l’anno, il 43% in più del 2016-2018. Dal 2021 il livello è fermo intorno alle 20.000. Per un confronto di grandezza, fra il 2019 e il 2024 le CQC calavano in media di circa 79.000 titolari netti l’anno; le due cifre non misurano la stessa cosa, perché una patente C non è una CQC e una CQC persa non è sempre un autista in meno.
Rapportati alla popolazione che la stessa statistica attribuisce a ogni ufficio, gli ingressi vanno da 10,8 a 94,2 ogni 100.000 abitanti, con una media italiana di 33,7. In cima ci sono Vercelli (94,2), Mantova (87,4), Trento (70,7), Bolzano (70,1) e Pisa (66,3). In fondo le grandi città: Milano (10,8), Roma (21,2), Napoli (21,7), Firenze (22,1) e Palermo (23,0).
Milano è il caso più evidente. È uno dei principali poli logistici del Paese, e il suo ufficio della Motorizzazione, che nella tabella del MIT copre anche Monza e Brianza (4,1 milioni di abitanti), rilascia ogni anno 445 patenti C, poco più delle 356 di Mantova, che ha un decimo della popolazione. Due avvertenze impediscono di leggerlo come una mappa della carenza: l’esame si sostiene dove si trova l’autoscuola, non dove si vive, e una provincia piccola con un centro di formazione grande sale in classifica per quello. Mantova, che ha quasi quadruplicato gli esami rispetto al 2016-2018, è probabilmente uno di questi casi. La tabella completa è in fondo all’articolo.
Che cosa significa per una flotta di 35 autisti
Prendiamo una flotta di 35 autisti con l’età distribuita come quella nazionale. Oggi 11,8 hanno più di 55 anni. Se i prossimi cinque anni somigliano agli ultimi, senza contare chi verrà assunto, ne escono 14,3: 7,6 dai 55 anni in su, 6,7 sotto. I 6,7 più giovani sono quelli che la flotta può provare a trattenere.
Sul perché un autista lasci a 40 anni le fonti italiane non dicono molto. L’IRU, l’organizzazione mondiale del trasporto su strada, riporta nel suo rapporto 2025 il caso di CEVA Logistics: un programma di retention costruito sul feedback degli autisti ha portato il turnover dal 50% del 2022 al 17% del 2025. Le lamentele più frequenti riguardavano le strutture nei punti di carico e scarico, i documenti in ritardo e la manutenzione dei mezzi; CEVA nota anche autisti che passano dal lungo al corto raggio, con meno paga, pur di stare più a casa. Lo stesso rapporto misura la carenza al 15% nelle imprese europee sotto i 50 dipendenti e al 9% in quelle più grandi.
La lettura che segue è nostra e non dell’IRU. Una parte di quelle condizioni la decide chi pianifica: l’ora di rientro prevedibile, i carichi distribuiti fra gli autisti invece che sempre sugli stessi, le attese allo scarico messe in conto prima di partire. Sono le stesse variabili che decidono l’orario di lavoro degli autisti e la fascia della trasferta. Nella raccolta rifiuti il legame fra giri squilibrati e turnover è documentato all’estero. Un’impresa non può alzare l’età massima di guida; il piano dei giri, invece, lo scrive lei ogni giorno.
Limiti dichiarati
- Le due estrazioni possono non contare allo stesso modo. Non sappiamo se includano le carte scadute da poco in attesa di rinnovo, e fra le due date ci sono le proroghe della pandemia. Se il 2019 fosse gonfiato da carte non più usate, la perdita di metà carriera sarebbe in parte pulizia dell’archivio: per questo, nelle 20.000 combinazioni, le uscite di metà carriera si ripetono almeno per il 30%, mai meno.
- Una CQC non è un autista al lavoro, e un esame di patente C superato non dice se la persona guiderà per mestiere.
- Dentro ogni classe di cinque anni abbiamo supposto le età distribuite in modo uniforme. Con classi così larghe l’errore sulle soglie dei 68 e dei 70 anni è dell’ordine di qualche migliaio di titolari.
- Il dato delle CQC è solo nazionale. Non sappiamo dove vivono i titolari che escono: la classifica per ufficio misura gli ingressi, non il ricambio. Il dato per provincia esiste nell’archivio della Motorizzazione e non è pubblicato.
- Il testo sull’età massima del nuovo Codice non è ancora pubblico. Se gli allegati estendessero il limite a tutta la categoria C, il calcolo dell’effetto cambierebbe, e lo aggiorneremo.
Metodo e fonti
Tutti i dati sono pubblici e si trovano agli indirizzi qui sotto. Le CQC per età vengono dalla tabella del MIT pubblicata dalla CGIA, e abbiamo controllato che le classi d’età sommino ai totali dichiarati. Gli esami della patente C vengono dalle dieci edizioni annuali della statistica della Motorizzazione, dal 2016 al 2025: per ogni anno i totali per ufficio tornano con quelli nazionali della stessa pubblicazione. Su questi dati abbiamo fatto tre conti: il confronto generazione per generazione fra il 2019 e il 2024; le soglie dei 65, 68 e 70 anni, con l’età distribuita in modo uniforme dentro ogni classe; i tre scenari al 2034, con le 20.000 combinazioni di ipotesi descritte sopra per capire quanto il risultato dipenda da ciascuna. Se volete rifare un conto con i vostri numeri, scriveteci e vi mandiamo le tabelle.
- CGIA Mestre, Ufficio studi, rapporto del 10 agosto 2024, Tab. 1: titolari di CQC per classe d’età, elaborazione di Uomini e Trasporti su dati del MIT, rilevazioni del 16-01-2019 e del 13-03-2024.
- Uomini e Trasporti, articolo del 29 agosto 2024 sui titolari di CQC per età, con le stesse due rilevazioni.
- MIT, Direzione generale per la motorizzazione, Statistica delle attività svolte per il conseguimento delle patenti di guida, edizioni 2016-2025, pubblicate con licenza libera: esiti degli esami della patente C e popolazione per ufficio.
- D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 115, testo vigente su Normattiva.
- Schema di decreto legislativo recante «Codice della strada», Atto del Governo 448, art. 173; sul limite dei 70 anni, articolo di Trans.info.
- IRU, Global Driver Shortage Report 2025, anteprima, pagine sui piccoli operatori e sul caso CEVA Logistics.
La riga da incollare per citare lo studio:
Optivo, «Carenza di autisti: il 63% delle CQC perse dal 2019 era di chi aveva fra 30 e 54 anni», novembre 2026, elaborazione su dati MIT.
Domande frequenti
Perché qui la quota di chi va in pensione è più bassa di quella che si legge di solito?
Perché dipende da quale soglia si guarda. Chi conta tutti gli over 50, come la CGIA, arriva al 54% dei titolari e a «un autista su due entro dieci anni». Chi conta gli over 55 arriva al 34%, cioè a chi compirà 65 anni entro il 2034. Con la soglia dei 68 anni, il limite per gli autotreni, la quota al 2034 scende al 22%. Nessuna delle tre è sbagliata, ma misurano cose diverse: gli over 50 sono una fascia d’età, mentre 65 e 68 anni sono i limiti di legge per gli autotreni sopra le 20 tonnellate.
Una CQC persa vuol dire un autista in meno?
Non sempre. Si perde una CQC anche quando non si rinnova perché si è passati a guidare un furgone, o perché la carta non era usata da anni. Per questo il calo del 35% dice al massimo quanti autisti al lavoro si sono persi, non quanti esattamente. Il confronto per generazione ha lo stesso limite, ma mostra a che età il fenomeno è più forte.
L’età massima a 70 anni risolve la carenza?
Sui numeri del 2024 riguarderebbe al massimo circa 8.000 titolari, quelli fra 68 e 69 anni, e solo quelli che guidano autotreni sopra le 20 tonnellate se la regola resta quella di oggi. Nel 2019-2024, nel passaggio dalla classe 60-64 alla 65-69, lasciava già il 79% dei titolari, prima del limite dei 68. La misura può aiutare chi vuole continuare, ma agisce su una quota piccola dei titolari.
Perché la classifica è per ufficio della Motorizzazione e non per provincia?
Perché la statistica del MIT è organizzata così. La maggior parte degli uffici coincide con una provincia, alcuni ne coprono due: quello di Milano comprende Monza e Brianza. Il numero rapportato alla popolazione usa quella che il MIT attribuisce all’ufficio, quindi il confronto è omogeneo.
Perché Milano forma così pochi autisti rispetto alla sua popolazione?
Con i dati pubblici non si può dire. Due ipotesi sono compatibili con i numeri: i candidati della provincia sostengono l’esame dove trovano un’autoscuola che prepara alle patenti pesanti, anche fuori provincia; e in un mercato del lavoro grande la patente C compete con mestieri meglio pagati e più regolari. La prima si verificherebbe con i dati di residenza dei candidati, che non sono pubblicati.
Ogni quanto aggiornate questi numeri?
La statistica degli esami esce ogni anno ad aprile, e aggiorniamo la tabella degli uffici quando esce. Le CQC per età dipendono da una nuova estrazione del MIT: quando ne esce una, rifacciamo il confronto per generazione e gli scenari.
Tabella completa degli uffici
Esami di guida della patente C superati, media annua 2023-2025, rapportati alla popolazione dell’ufficio riportata nella statistica 2025. La variazione è rispetto alla media 2016-2018.
| # | Ufficio | Patenti C l’anno | Ogni 100.000 abitanti | Variazione |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vercelli | 156 | 94,2 | +136% |
| 2 | Mantova | 356 | 87,4 | +293% |
| 3 | Trento | 387 | 70,7 | +62% |
| 4 | Bolzano | 378 | 70,1 | +27% |
| 5 | Pisa | 277 | 66,3 | +45% |
| 6 | Verbania | 98 | 64,2 | +35% |
| 7 | Nuoro | 118 | 60,2 | +46% |
| 8 | Crotone | 97 | 59,7 | +8% |
| 9 | Campobasso | 119 | 57,1 | +18% |
| 10 | Foggia | 332 | 56,2 | +42% |
| 11 | Isernia | 43 | 55,0 | −17% |
| 12 | Catanzaro | 185 | 54,5 | +173% |
| 13 | Ascoli Piceno | 192 | 52,3 | +69% |
| 14 | Cuneo | 302 | 52,0 | +29% |
| 15 | Ragusa | 167 | 51,9 | +28% |
| 16 | Cremona | 180 | 50,9 | +92% |
| 17 | Piacenza | 146 | 50,9 | +84% |
| 18 | Savona | 133 | 49,9 | +92% |
| 19 | Alessandria | 196 | 48,1 | +51% |
| 20 | Enna | 72 | 47,0 | +101% |
| 21 | Treviso | 411 | 46,7 | +48% |
| 22 | Sondrio | 82 | 46,0 | +19% |
| 23 | Matera | 87 | 45,8 | −4% |
| 24 | Aosta | 56 | 45,7 | +13% |
| 25 | L’Aquila | 129 | 45,1 | +33% |
| 26 | Brescia | 569 | 45,0 | +94% |
| 27 | Vibo Valentia | 68 | 45,0 | +50% |
| 28 | Latina | 253 | 44,6 | +58% |
| 29 | Livorno | 143 | 43,8 | +51% |
| 30 | Udine | 225 | 43,5 | +89% |
| 31 | Potenza | 148 | 43,3 | +75% |
| 32 | Rovigo | 98 | 43,3 | +18% |
| 33 | Terni | 93 | 43,0 | +48% |
| 34 | Forlì | 168 | 42,8 | +96% |
| 35 | Lucca | 161 | 42,3 | +40% |
| 36 | Pordenone | 130 | 41,9 | +144% |
| 37 | Ancona | 187 | 40,6 | +17% |
| 38 | Arezzo | 135 | 40,5 | +51% |
| 39 | Agrigento | 165 | 40,4 | +82% |
| 40 | Perugia | 256 | 40,2 | +28% |
| 41 | Lecco | 133 | 39,8 | +45% |
| 42 | Vicenza | 338 | 39,6 | +50% |
| 43 | Trieste | 90 | 39,4 | +94% |
| 44 | Pescara | 122 | 39,2 | +35% |
| 45 | Macerata | 118 | 39,1 | +23% |
| 46 | Catania | 414 | 38,7 | +46% |
| 47 | Massa-Carrara | 72 | 38,5 | +32% |
| 48 | Ferrara | 130 | 38,4 | +36% |
| 49 | Rimini | 131 | 38,4 | +31% |
| 50 | Siena | 99 | 38,3 | +66% |
| 51 | Bergamo | 423 | 37,9 | +59% |
| 52 | Oristano | 56 | 37,8 | +1% |
| 53 | Benevento | 95 | 36,6 | −1% |
| 54 | Rieti | 55 | 36,5 | +27% |
| 55 | Verona | 337 | 36,3 | +37% |
| 56 | Venezia | 301 | 36,1 | +38% |
| 57 | Asti | 75 | 36,0 | +33% |
| 58 | Chieti | 133 | 35,9 | +28% |
| 59 | Avellino | 139 | 35,3 | +17% |
| 60 | Ravenna | 136 | 35,0 | +58% |
| 61 | Reggio nell’Emilia | 186 | 35,0 | +82% |
| 62 | Trapani | 142 | 34,6 | −36% |
| 63 | Brindisi | 129 | 34,3 | +2% |
| 64 | Reggio Calabria | 176 | 34,2 | +22% |
| 65 | Cosenza | 227 | 34,0 | −16% |
| 66 | Grosseto | 72 | 33,6 | +27% |
| 67 | Teramo | 100 | 33,4 | +11% |
| 68 | Salerno | 349 | 33,1 | +35% |
| 69 | Siracusa | 126 | 33,0 | +48% |
| 70 | Belluno | 65 | 32,7 | +41% |
| 71 | Biella | 55 | 32,7 | +42% |
| 72 | La Spezia | 70 | 32,6 | +69% |
| 73 | Viterbo | 100 | 32,4 | +15% |
| 74 | Genova | 265 | 32,3 | +63% |
| 75 | Bologna | 326 | 32,0 | +67% |
| 76 | Caserta | 289 | 31,8 | +42% |
| 77 | Pesaro | 111 | 31,7 | −1% |
| 78 | Padova | 294 | 31,5 | +49% |
| 79 | Pavia | 170 | 31,4 | +128% |
| 80 | Caltanissetta | 77 | 31,2 | +12% |
| 81 | Cagliari | 231 | 31,0 | +10% |
| 82 | Bari | 477 | 29,9 | +17% |
| 83 | Parma | 135 | 29,6 | +61% |
| 84 | Imperia | 61 | 29,3 | +60% |
| 85 | Modena | 207 | 29,3 | +85% |
| 86 | Torino | 637 | 28,9 | +50% |
| 87 | Lodi | 66 | 28,7 | +191% |
| 88 | Taranto | 156 | 28,3 | +8% |
| 89 | Gorizia | 38 | 27,5 | −8% |
| 90 | Como | 163 | 27,3 | +34% |
| 91 | Varese | 235 | 26,6 | +92% |
| 92 | Sassari | 120 | 25,4 | −4% |
| 93 | Frosinone | 117 | 25,3 | +15% |
| 94 | Pistoia | 70 | 24,1 | +50% |
| 95 | Messina | 143 | 24,0 | +58% |
| 96 | Lecce | 178 | 23,2 | +22% |
| 97 | Novara | 84 | 23,1 | +57% |
| 98 | Palermo | 276 | 23,0 | +23% |
| 99 | Firenze | 276 | 22,1 | +84% |
| 100 | Napoli | 643 | 21,7 | +23% |
| 101 | Roma | 896 | 21,2 | +68% |
| 102 | Milano | 445 | 10,8 | +26% |
Il passo successivo
Se una parte delle persone che lasciano lo fa per come è organizzata la giornata, il primo dato da guardare è il tuo: quante settimane sforano l’orario, quali autisti fanno sempre i giri più lunghi, quante ore se ne vanno in attesa. Prenota una demo e guardiamo insieme i giri della tua flotta con OptivoRoute, il software di ottimizzazione dei giri di Optivo.