Il DPCM Automotive — il pacchetto da 1 miliardo e 343 milioni di euro che programma il Fondo Automotive fino al 2030 — è passato in pochi mesi dall’annuncio alla prova dei fatti. Firmato il 10 giugno 2026, è stato reso operativo per i veicoli commerciali dal decreto direttoriale MIMIT n. 56604 del 27 luglio, che ha aperto le prenotazioni sulla piattaforma Ecobonus il 29 luglio alle 12:00. Esito: i 40 milioni stanziati per il 2026 si sono esauriti in poche ore, come ha scritto il MIMIT; secondo ANSA, in meno di un’ora.
Per chi gestisce una flotta, quindi, la domanda è cambiata: non più “quando potrò fare domanda”, ma “cosa contiene davvero questo pacchetto, cosa è già successo, e cosa resta per il 2027”. Questo articolo mette in fila la ripartizione reale del DPCM, cosa riguarda le flotte e perché la lezione del 29 luglio conta più del contributo in sé.
Cosa prevede il DPCM Automotive: la ripartizione reale
Il punto che la maggior parte dei titoli ha trascurato è che la quota più grande del DPCM non va agli incentivi diretti all’acquisto, ma al sostegno della filiera industriale. La ripartizione comunicata dal MIMIT è questa:
- Oltre il 70% delle risorse (circa 940 milioni) va ad Accordi per l’innovazione, Contratti di sviluppo e Mini Contratti di sviluppo: ricerca, sviluppo e investimenti produttivi delle imprese della filiera automotive, con una quota pensata per le PMI della componentistica.
- Il restante ~30% finanzia incentivi alla mobilità sostenibile e al rinnovo del parco circolante. Dentro questa quota:
- 180 milioni per i veicoli commerciali N1 e N2 destinati alle PMI che trasportano merci in conto proprio o per conto terzi (spalmati sul 2026-2030);
- 90 milioni per moto, scooter e quadricicli elettrici o ibridi (25 milioni l’anno dal 2027 al 2029 e 15 nel 2030, a partire dal 1° gennaio 2027);
- 68 milioni per le infrastrutture di ricarica domestica, riservate a persone fisiche e condomìni;
- 50 milioni per il noleggio sociale (il «leasing sociale» dei titoli) rivolto alle persone fisiche con ISEE sotto i 30.000 euro;
- 20 milioni per il retrofit GPL/metano delle sole autovetture (il totale 2026-2030; la tranche 2026 vale 4 milioni).
Un dettaglio che aveva pesato sui tempi: secondo la stampa, 251 milioni del Fondo erano stati usati per coprire il decreto sul caro carburanti e il sostegno all’autotrasporto, con la promessa di reintegrarli a luglio. Nel DPCM firmato quella somma non compare, e al 3 novembre non risulta un atto che la rimetta nel Fondo.
Per chi ha una flotta, la voce rilevante resta una sola: i 180 milioni per N1 e N2. Non ci sono, in questo DPCM, incentivi per l’acquisto di auto elettriche private, una scelta esplicita del Governo, che ha spostato l’asse “dai sussidi al mercato al sostegno agli investimenti delle imprese”.
I 180 milioni per i veicoli commerciali: cosa è successo
La misura per i commerciali è stata attuata dal decreto direttoriale MIMIT n. 56604 del 27 luglio ed erogata attraverso la piattaforma Ecobonus gestita da Invitalia. Qui va sciolto l’equivoco più diffuso: l‘“Ecobonus veicoli commerciali” e i “180 milioni del DPCM” non sono due cose diverse. Sono la stessa misura. La stampa li ha raccontati come binari separati, ma i fondi del DPCM per gli N1/N2 sono passati proprio dal portale Ecobonus.
I beneficiari sono le PMI del trasporto merci (in conto proprio o conto terzi) per veicoli delle categorie:
- N1: massa massima fino a 3,5 tonnellate (i furgoni e i commerciali leggeri tipici di consegne, logistica urbana, servizi);
- N2: massa superiore a 3,5 e fino a 12 tonnellate.
Il contributo però si ferma a 7,2 tonnellate: le fasce del DPCM arrivano a 7,2 t (la prima è fino a 1,49 t, l’ultima va da 4,25 a 7,2), quindi un N2 da 11,5 tonnellate resta fuori anche se la categoria è la stessa. Gli importi vanno da 2.000 euro (furgone elettrico fino a 1,49 t, senza rottamazione) a 20.000 (elettrico fra 4,25 e 7,2 t, con rottamazione). Per le alimentazioni tradizionali la rottamazione di un mezzo fino a Euro 4 è obbligatoria e il massimo è 10.000 euro. Il veicolo nuovo va tenuto in proprietà per almeno 24 mesi.
La tranche 2026 valeva 40 milioni (di cui 16 riservati a elettrico e idrogeno). Aperta alle 12:00 del 29 luglio, si è esaurita in poche ore: un click-day nel senso più letterale, in cui è passato solo chi aveva l’ordine già impostato e il concessionario allineato a prenotare.
La misura non finisce qui, però. I 180 milioni sono programmati fino al 2030: dopo i 40 del 2026, sono previsti 40 milioni per il 2027, altrettanti per il 2028 e il 2029, e 20 milioni per il 2030, sempre con il 40% riservato a elettrico e idrogeno. La prossima finestra reale, in assenza di un rifinanziamento del 2026 (che al momento non è stato annunciato), è la tranche 2027. Manca ancora il decreto direttoriale che fissa la data: nel 2026 è uscito due giorni prima dell’apertura, quindi ordine e mezzo da rottamare vanno preparati prima.
Il retrofit GPL/metano vale solo per le autovetture
Nello stesso sportello del 29 luglio è partito anche il contributo per il retrofit GPL/metano, da non confondere con il retrofit elettrico, che resta disciplinato da un quadro normativo separato e non rientra in questo DPCM. Vale 4 milioni nel 2026, 5 l’anno dal 2027 al 2029 e 1 nel 2030 (20 milioni in tutto), con 400 euro per l’impianto GPL e 800 per il metano. Possono chiederlo persone e imprese, ma solo per autovetture (categoria M1) omologate da Euro 3 in su: per un furgone o un camion non è un canale.
Cosa fare adesso (con la finestra 2026 chiusa)
L’errore da evitare, oggi, è pensare che il rinnovo dei mezzi dipenda dal contributo. Il 29 luglio ha dimostrato il contrario: chi non era già pronto quella mattina è rimasto fuori a prescindere. Tre cose utili da fare ora, in vista della tranche 2027 e di qualsiasi bando a sportello:
- Fotografare il parco mezzi: età, classe Euro, chilometraggi annui, costi di manutenzione crescenti. Sono i dati che diranno quali veicoli conviene candidare alla sostituzione, indipendentemente dall’importo finale del bonus.
- Distinguere la tua situazione: una microimpresa di consegne urbane e una PMI strutturata di trasporto merci non accedono necessariamente alle stesse misure. Oltre alla tranche 2027 dei commerciali, oggi restano attivi la Nuova Sabatini sul finanziamento e i bandi regionali; il canale PNRR per le microimprese si è invece chiuso il 30 giugno. Abbiamo messo ordine tra le diverse misure nella guida pratica agli incentivi per i veicoli commerciali 2026.
- Ragionare in termini di costo a regime, non di prezzo scontato: un incentivo abbassa il prezzo d’acquisto, ma il vero conto si fa sul costo totale di possesso (TCO) lungo i 7-10 anni di vita del mezzo. È qui che si decide se la sostituzione conviene davvero, ed è l’unica leva che controlli davvero, mentre un contributo a sportello no.
Il punto chiave
Per chi ha una flotta di veicoli commerciali il DPCM Automotive va letto per quello che è: 180 milioni dedicati al rinnovo dei mezzi N1/N2 delle PMI, dentro un pacchetto che guarda soprattutto alla filiera industriale, di cui la tranche 2026 (40 milioni) si è esaurita in poche ore il 29 luglio. La prossima finestra è il 2027, per i mezzi fino a 7,2 tonnellate.
Per chi gestisce mezzi, il lavoro utile non dipende dal calendario del bando: avere i dati di flotta in ordine (età, costi reali, chilometraggi) è ciò che permette di trasformare un incentivo, quando c’è e se lo prendi, in una decisione di rinnovo razionale invece che in una corsa allo sportello. Una piattaforma di GPS e gestione flotta serve esattamente a questo: rendere visibili i costi reali per veicolo, così che la scelta su cosa sostituire si basi su numeri e non su sensazioni.
Domande frequenti
Il DPCM Automotive 2026 per i veicoli commerciali è ancora aperto?
No. La tranche 2026 (40 milioni) è stata aperta il 29 luglio 2026 sulla piattaforma Ecobonus e si è esaurita in poche ore. Non è stato annunciato un rifinanziamento per il 2026. La misura è però programmata fino al 2030: la prossima finestra è la tranche 2027 (40 milioni), la cui data di apertura dipenderà dal relativo decreto direttoriale.
Quanto valeva il contributo per un furgone?
Da 2.000 a 20.000 euro, secondo la massa del mezzo (fino a 7,2 tonnellate), l’alimentazione e la rottamazione. Per un furgone elettrico fra 2,4 e 3,49 t erano 10.000 euro senza rottamazione e 14.000 con; per un diesel della stessa fascia 4.500 euro, e solo con rottamazione. I 40 milioni del 2026 sono stati assegnati a sportello e si sono esauriti in poche ore: la tabella è scritta nel DPCM, quindi vale anche per le tranche successive, salvo modifiche da verificare sul decreto in vigore.
Il DPCM prevede incentivi per le auto elettriche private?
No. Questo DPCM non destina risorse all’acquisto di auto elettriche private. Le voci per i cittadini sono il noleggio sociale (ISEE sotto i 30.000 euro), con lo sportello ancora da aprire; la ricarica domestica, il cui sportello 2026 ha chiuso in anticipo il 27 ottobre a fondi esauriti; moto, scooter e quadricicli, dal 1° gennaio 2027. Per le imprese, la voce è il rinnovo dei veicoli commerciali N1/N2.
Ho perso la finestra 2026: quali incentivi restano attivi ora?
Sul fronte dei commerciali, oggi restano la Nuova Sabatini (che abbatte gli interessi del finanziamento, sportello aperto) e vari bandi regionali. La prossima finestra sull’Ecobonus commerciali è la tranche 2027. Ne parliamo nella guida agli incentivi veicoli commerciali 2026.
Fonti ufficiali: MIMIT — Al via l’Ecobonus per i veicoli commerciali e il retrofit GPL/metano · MIMIT — Ecobonus automotive · ANSA — Incentivi veicoli commerciali, fondi subito esauriti (29/07/2026) · Testo del DPCM 10 giugno 2026. Importi e disponibilità dei fondi cambiano a ogni tranche: verifica sempre il decreto in vigore sul portale ufficiale prima di acquistare.